ENGWE is nou hier op die blog bekend vir die uitstekende kwaliteit/prys verhouding van sy elektriese fietse, beide vir stad en Fat tipe ens.. maar die maatskappy het besluit om sy tegniese eienskappe ook na die wêreld van elektriese bromponies te bring. Vandag gesels ons met jou oor die ENGWE Y600, 'n ekologiese voertuig wat uitstaan vir 'n pragtige ontwerp geïnspireer deur robuuste voertuie, nie net uit 'n estetiese oogpunt nie. In hierdie volledige resensie sal ons al sy eienskappe en sy gebreke (baie min) ontleed, en dadelik bederf dat die bromponie toegerus is met alles wat jy nodig het, soos rigtingpyle aan 4 kante, agterlig, koplig, krag en spoed, opvoubare ontwerp en bowenal 'n fantastiese kwaliteit/prys verhouding.
Onderwerpe van hierdie artikel:
Tegniese kenmerke
| Enjin krag | 600W (borselloos met 830W piek) |
| Paartjie | 28 Nm |
| Maksimum helling | 15 ° |
| battery | 875 W/h (18.2 Ah 48.1 V) |
| Laaityd | 8 uur |
| Vryheid | 70 Km (pofspoed) / 50 Km (maksimum spoed ontsluit) |
| Waterdigte sertifisering | IPX5 |
| Band grootte | 10 x 4 " |
| Tik bande | Lugkamer |
| gewig | 26.5 KG |
| Geslote afmetings | X x 118 28 47 cm |
| Oop afmetings | 118 123 cm x |
| Platform breedte | 23 cm |
| Stuurhoogte | 98/123 cm |
| Aanbevole bestuurder hoogte | 164/190 cm |
| Skokabsorbeerder | Voor + Agter nie verstelbaar nie |
| Maksimum gewig ondersteun | 120 KG |
| Volspoed | 45 km / h |
| Voor rem | Meganies / Skyf 140 mm |
| Agterrem | Meganies / Skyf 140 mm |
Uitpak en samestelling
Die verkoopspakket van ENGWE Y600 is redelik groot en swaar, volgens die maatskappy se tradisie. Binne vind ons die bromponie amper heeltemal vooraf saamgestel, beskerm deur 'n paar polistireenblokke en 'n paar plastieksakke om die mees delikate dele te bedek. Ons kry dan 'n kartonpakkie met die instruksies en die laaier saam met Italië. Montering is eenvoudig, aangesien dit behels dat die skroewe wat verband hou met die handvatselkomponente vasdraai, terwyl wat jou 'n bietjie meer tyd sal neem, is om die saalondersteuning uitmekaar te haal.
Ontwerp en konstruksie
Die beslis robuuste en sportiewe estetika van hierdie ENGWE Y600 dra onmiddellik 'n gevoel van stewigheid en betroubaarheid oor. Veral opmerklik is die groot platform met 'n metaalstruktuur en bedek met glyvrye silikoon, waarvan die enigste fout is dat dit maklik vuil word. Die platform het 'n voldoende groot breedte (23 cm), wat dit gemaklik maak vir navigasie selfs op lang roetes. Die voetsteun is ook gerieflik, wat jy soos reeds genoem sal moet monteer deur die saal te verwyder (onwettig in ITALIË), maar as in ag geneem word dat die handvatsel effens skuins en nie reguit is nie, laat die voetsteun jou nie toe om voordeel te trek uit al die beskikbare voetsteun, so as jy 'n bietjie meer armoedig is, kan jy kies om ook die voetsteun te verwyder, sonder om bekommerd te wees oor die agterwiel-modderskerm, gemaak van stewige en ultra-bestande plastiek.
Aan die kante van die vloer kry ons 'n reeks LED's wat, benewens die aandui van die posisie en moontlike rem, in hierdie geval met 'n pulserende lig, ook rigtingligte of, beter nog, rigtingwysers bied. Die ding waarvan ek so baie gehou het, benewens sigbaarheid selfs in volle ligtoestande, is dat as ons vergeet om die flikkerlig af te skakel, die bromponie ons sal herinner danksy 'n gonser.
ENGWE Y600 is toegerus met 10 x 4 duim wiele met baie diep groewe, om maksimum greep te verseker selfs op moeilike oppervlaktes, wat gepaard gaan met 'n uitstekende hidrouliese dempstelsel beide agter en voor, maar ongelukkig is die stelsel nie verstelbaar nie. Die voorste skokbrekers is egter goed gekalibreer vir 'n gewig van meer as 80 kg, ideaal om sypaadjies op en af te gaan sonder om vreemde geluide te hoor. Op die agterwiel kry ons dan die 600W-motor met 'n piekkrag van 830W om steil klimme aan te pak of veldryterrein aan te pak, sonder die vrees om te sukkel.
Die maksimum kapasiteit bereik 120 kg en hellings van tot 15% kan geklim word. Die meganiese skyfremme wat die E-ABS-tegnologie ondersteun is uitstekend, maar daar is geen enjinrem nie, wat teoreties geaktiveer kan word via die geheime spyskaart van die beheerder (ek kon dit nie doen nie), maar in elk geval die stop is onmiddellik. Die Y600 bromponie kom van die fabriek af met 'n maksimum spoed geblokkeer teen 25 km/h met 3 rymodusse: vlak 1 met 'n spoed van 6 km/h, vlak 2 wat 15 km/h bereik en vlak 3 wat 'n hoogtepunt van 25 bereik km/h. In werklikheid kan jy die maksimum spoed ontsluit, wat 45 km/h bereik (jy kan die toepaslike gids op die blog vind). Die ENGWE Y600 bied 'n IPX5 waterdigte gradering, wat beteken dat jy in die reën kan reis, maar dit nie in plasse kan onderdompel of dit sonder toesig onder water laat nie.
Al hierdie vrag van tegnologie vertaal in 'n hoë gewig, maar nie te veel nie: ons praat van ongeveer 25 kg, in lyn met ander swaargewigte in die kategorie, maar die opvoubare ontwerp van die bromponie vergemaklik enige vragte in die motor of direk op openbare vervoer In werklikheid, vanaf Verstelbare hoogte stuurstang van skroefbare semi-bajonet tipe, laat jou toe om die geslote afmetings van die bromponie te kompakteer. Aan die einde van die stuurstangreis vind ons 'n rooi hefboom wat die voumeganisme ontsluit, maar terselfdertyd dubbele veiligheid bied (hefboom + skroefslot).
Uiteindelik op die stuurstang vind ons 'n opdragbeheerder om die voorlig te bedien, wat 'n baie duidelike uitsig oor die pad in donker toestande bied, danksy 4 LED's, maar ons kan ongelukkig nie hul posisie verstel nie. Van die kontroleerder kan ons dan die baie hoorbare elektroniese horing aktiveer en uiteindelik die rigtingpyltjies. Aan die regterkant van die stuurstang vind ons 'n sekondêre skerm wat slegs die spanning van die battery wys waaraan die sok vir die sleutels gekoppel is, wat slegs dien om die kragtoevoer van die bromponie te aktiveer. Laastens, bykomend tot die versnellerhefboom, vind ons die hoofskerm met sy knoppie vir die keuse van die enjinkragvlak. Hier kan ons 'n paar inligting sien soos die huidige spoed, die afstand afgelê, die aktiewe bestuursmodus, die aanskakel van die hoofligte en aanwysers, die batteryvlak, ens. Die helderheid is hoog, dus leesbaarheid is altyd goed selfs onder die direkte sonlig. Die geheelbeeld van die ENGWE Y600 word voltooi deur die teenwoordigheid van die agterlig, wat sterker aanskakel wanneer ons rem.
Vryheid
Die ENGWE bromponie beloof ’n reikafstand van tot 70 km, maar net wanneer jy in mediummodus met ’n perk van 15 km/h ry. As jy egter die maksimum spoed van 45 km/h ontsluit, daal die totale outonomie tot 50 km vir 'n enkele lading.
Uit my padtoetse kan ek sê dat hierdie waardes beslis werklik is. Dit hang natuurlik baie af van hoeveel gewig jy dra en bowenal van die gemiddelde helling van die roete: as daar baie klim is, word die outonomie grootliks gepenaliseer. Ons kan egter staatmaak op 'n 875 W/h-battery (18.2 Ah vir 48.1V), spesifiek 13 selle in serie binne die platform wat geheel en al van metaal gemaak is, waarvan die volle lading in ongeveer 8/9 uur via die laaier met XLR plaasvind koppelaar. Ek het nie baie van hierdie tipe verbinding gehou nie, wees trouens versigtig om byvoorbeeld 'n skroewedraaier aan die koppelaars te laat raak, aangesien die battery in kortsluitingbeskerming kan gaan en om dit weer te aktiveer moet jy alles uitmekaar haal, so altyd bedek die laaiverbinding met die silikoondop wat op die voetbord voorkom. Benewens kortsluitingbeskerming, bied die battery ook bykomende beskermingstelsels, soos oorstroom, oorlaai, oorverhitting, lae spanning.
Gebruikersondervinding
Op die padtoets vaar ENGWE Y600 goed op enige tipe baan. Dit gaan uitstekend op asfalt, dit hanteer goed op grond en keisteen, dit kry dit reg om kort stukkies gruis of ander ongelyke terrein sonder te veel moeite te oorkom. Soos 'n paar reëls hierbo genoem, bereik die maksimum spoed 45 km/h, maar basies kom die voertuig geblokkeer aan teen 25 km/h volgens die wetlike perke. Een van die indrukwekkendste dinge van hierdie model is die gevoel van stewigheid wat dit regkry om oor te dra: as jy op die groot platform klim en die stuurwiel in jou hande hou, voel jy altyd veilig en gemaklik terwyl jy bestuur.
Die verings, alhoewel nie verstelbaar nie, bied uitstekende rygerief, en is sag om stoot, slaggate en onstabiliteit van die grond te demping. Die hantering is presies selfs met stampe, slaggate en klein onvolmaakthede in die asfalt wat effektief gedempte is. Rem gedra baie effektief, sonder om ooit te skielik te voel. Die geïntegreerde E-ABS-stelsel voorkom sluiting en verseker veiliger rem. Die versnelling was egter te vinnig, wat soms veroorsaak het dat die voertuig in die wiele ry: die stukrag van die kragtige enjin word gevoel, elke nou en dan is die bromponie geneig om te sprint maar jy moet net vertroud raak met die Y600 en die versnelling goed doseer.
Laaste notas oor die "bykomstighede": die geïntegreerde aanwysers is redelik helder en het 'n hoorbare klank selfs in die verkeer. Die klok is gerieflik geplaas en maklik om te druk. Die voorlig is sterk genoeg om selfs in die nag te ry.
Gevolgtrekkings en prys
ENGWE Y600 is reeds op die mark beskikbaar met 'n lysprys, netto van afslag wat deur die maatskappy aangebied word, van €579 vir Italië met gratis aflewering vanaf die Europese pakhuis, binne 7-10 werksdae en geen doeanebelasting nie. 'n Beslis mededingende figuur in vergelyking met ander meer bekende modelle en mededingers.
Saam met hom het ons uitstekende werkverrigting, 'n reeks wat die afguns van baie is en hoë rygerief, danksy voor- en agtervering, asook om 'n pragtige ontwerp te geniet. ENGWE se aandag aan detail voltooi dan die uiters positiewe mening. Kortom, as jy 'n top elektriese bromponie wil hê, met al die opsies en met 'n buitengewone ontwerp, is dit moeilik om nie hierdie Y600 in ag te neem nie.
