Soos gewoonlik van Engwe sal ons ons P20 Ace Edition ontvang, goed beskerm deur 'n soort skuimbande wat met kabelbinders vasgemaak is, baie kabelbinders wat ons ten minste 5 tot 10 minute se tyd sal neem voordat ons voortgaan met die werklike uitpak en montering van die e-fiets wat amper heeltemal gemonteer aankom, soos die agterste rak.
Binne vind ons 'n verdere boks wat 'n reeks bykomstighede bevat, soos kabelbinders, 'n ekonomiese klokkie, plastiekpedale met metaalversterkings wat opvoubaar is en wat met die letters R en L gemerk is vir identifikasie van die rigting waarin hulle moet gemonteer word. Ons kry dan 'n houer met 'n reeks moersleutels, inbussleutels en skroewedraaiers vir die samestelling van die verskillende komponente, maar bowenal as 'n welkome verrassing het ons ook 'n klein handpomp om die wiele op te blaas en 4 spaarblokkies bykomend tot die instruksiehandleiding wat dit sluit ongelukkig nie die Italiaanse taal in nie.
Afsonderlik vind ons ook die saal, met 'n sportiewe en skraal estetika, wat ook 'n soort kanaal het wat as 'n lugopening dien en ons mannetjies help, onderhewig aan moontlike inflammasie van die prostaat. ’n Weerkaatser is reeds onder die saal gemonteer om die posisie in lae ligtoestande aan te dui terwyl daar op die saalstang ’n reeks kepe is vir hoogteverstelling. Binne die kompartement wat gebruik word om die saal te huisves is daar 'n soort skede, wat benewens groter wrywing en gevolglike digtheid van die saal verseker dat die aluminiumbuis nie skrape kry wanneer ons dit skuif of wanneer ons dit byvoorbeeld verwyder nie. om die battery wat onmiddellik onder die saal geplaas is, uit te haal. Ten slotte, in die bykomende pakket, vind ons ook 'n vasgeboude magneet wat die voorwiel sal sluit en styf maak en wat die funksie verrig om die fiets stewig te hou wanneer dit gevou word, want ons Engwe P20 Ace Edition is 'n fiets wat op homself gevou kan word, minder spasie in beslag neem en ook in die kattebak van die motor vervoer kan word.
Praat van die moontlikheid om die e-fiets te vou, die meganisme is aan die kant van die sentrale stang geplaas en in minder as 10 sekondes laat dit jou toe om die fiets toe te laat. Reageer eenvoudig op die meganisme deur die klein hefboom wat op die hoof een geposisioneer is na buite te trek wat dan sonder enige moeite vrygelaat sal word. 'n Vinnige en soliede meganisme. Ek het vergeet om die laaier te noem, met 'n Europese sok, wat baie kompak is in vergelyking met wat ons op ander elektriese fietse gesien het. Volledige herlaai van die battery word in ongeveer 5 uur bereik, 'n eenheid wat ons toelaat om baie kilometers af te lê, maar ons sal hierdie aspek in meer besonderhede ondersoek in die volledige resensie van die P20 Ace Edition.
Sodra die fiets uit sy verpakking gehaal is en al die klampe verwyder is, merk ons dat Engwe se voertuig amper heeltemal aanmekaargesit is, hoef net voort te gaan met die montering van die handvatsels, die voorste modderskerm en die voorwiel asook die pedale .
Die bande is KENDA-handelsmerk, 20 duim met aluminiumvellings en weerkaatsers wat reeds op die asse gemonteer is. Ons vind 160 mm-skywe wat uitstekende en bowenal veilige rem waarborg. Ons het ook 'n staander wat goed gemaak is en gewig hou selfs op steil padhellings. Die Ace Edition-kleurwyse is pragtig, 'n vuurrooi met goue besonderhede en skakerings wat na swart lei. Geïnspireer deur die Olimpiese Spele wat pas verby is, is hierdie kleur baie sportief, elegant en opvallend in vergelyking met die meer tradisionele kleure wat op ander Engwe e-fietse gesien word.
Een ding wat dadelik die oog vang, is dat die oordrag nie via 'n klassieke ketting plaasvind nie, maar via 'n koolstofveselband, iets om te onderstreep aangesien dit baie minder onderhoud behels. Voordat ons voortgaan met die samestelling van die voorwiel moet ons die stuurstang "monteer". Dit is nodig om die eerste deel van die stuurstang op te lig en dit met die toepaslike haaksteun te blokkeer. Jy moet dan die stuurblok losdraai, die pen wat dit in plek hou verwyder, versigtig wees om nie die latte, die onderste en boonste een, te verloor nie. Sodra die stuurstang ingesit en gesluit is, kan ons ook sy hoogte verstel. In hierdie afdeling vind ons twee sleutels wat gehou moet word, maar wat jou net toelaat om die battery te verwyder.
Nadat ons hierdie punt bereik het, gaan ons voort met die skroef van die moere wat die vervangingsnaaf vashou, maar voordat ons voortgaan met die installering van die wiel, moet ons die plastiekpen verwyder wat tussen die twee voorste kussings geplaas is. Die insit van die voorwiel is gekoppel aan die posisie van die skyfrem wat binne die remklauw sal inskakel, so jy kan nie verkeerd gaan nie. Op hierdie stadium moet jy eenvoudig die boute vasdraai, waarvan een die magneet is waarvan ek jou vertel het. Al wat ons nou hoef te doen is om die voorste modderskerm te monteer, op die skroewe wat op die eindgedeelte van die stuurraam voorkom, en ook voort te gaan met die installering van die pedale, waar ons vir die linker een sal voortgaan met die skroefwerk anti-kloksgewys en vir die regte een kloksgewys. Met die fiets omgekantel, wat ek aanbeveel vir die hele wielsamestellingsproses, sal jy 'n metaaluitsteeksel sien, wat niks meer as 'n ondersteuning is om die fiets gebalanseerd te hou wanneer dit gevou word nie. Die pedale is ook opvoubaar, sodat dit minder spasie opneem wanneer ons die fiets toemaak.
As laaste voorsorgmaatreëls, kom ons installeer die klok deur op die dwarsskroef te werk om die blok los te maak, en plaas dit aan die kant van die stuurstang wat jy verkies, hoewel ek die regterkant aanbeveel wat vryer is, want aan die linkerkant vind ons reeds die klein monitor van die boordrekenaar en die paneel om die rigtingpyle te bedien, terwyl ons aan die regterkant net die versneller vind wat nie die fiets onwettig maak nie, aangesien dit fabrieksbeperk is tot 'n spoed van 5 km/h, as hulpmiddel in die vervoer van die fiets te voet op hellings hoog.
Om dit op die pad te plaas, moet ons eers onthou om die elektriese stroombaan te aktiveer, deur die knoppie onder die regterkant van die saal te druk (vooraansig), beskerm deur 'n silikoondeur, terwyl ons aan die oorkant die koppelstuk vind om die battery te laai . Ek behou die oorsig en tegniese besonderhede van die Engwe P20 Ace Edition vir die volledige resensie wat later gepubliseer sal word, indien weer en reën dit toelaat, maar vandag gee ek jou die oplossing om die versneller te ontsluit as jy ook die 25 km-limiet wil oorskry / h stel by die fabriek.
Eerstens moet ons die instrumentepaneel aanskakel deur die knoppie bokant die skerm te druk en binne 10 sekondes die M-knoppie, wat bo die Op- en Af-knoppies geleë is, ingedruk te hou, wat jou toelaat om tussen die 3 verskillende vlakke van pedaalbystand te wissel. . Ons sal 'n "geheime" spyskaart wys wat in werklikheid min of niks toelaat in terme van instellings nie, maar ons is geïnteresseerd om onsself op die EENHEID-waarde te posisioneer deur met die Op- en Af-knoppies te beweeg. Sodra ons bokant hierdie item geposisioneer is, moet ons die Op-knoppie vir 15 sekondes druk en hou. Geen bevestigingsboodskap, fout of ander sal aan ons teruggestuur word nie, jy sal eenvoudig tot 15 moet tel en dan die spyskaart verlaat. Skakel die beheerpaneel af en weer aan. Nou het jy die versneller ontsluit en die spoed tot 32 km/h. Die versneller is onafhanklik van die graad van geassisteerde trap wat gekies word, maar as jy die waarde 0 kies, dus trap net met beenkrag, sal die versneller gedeaktiveer word. Om alles weer wettig te maak, moet jy natuurlik dieselfde prosedure herhaal.
Ek wag altyd hier vir jou vir die volledige resensie en om uit te vind of hierdie Engwe P20 Ace Edition werklik die beste stad e-fiets is. In hierdie kleur is dit beslis die mooiste en lus vir die oog.
