Voorheen het 'n groep foto's van die prototipe van dieXiaomi motor swaar gekamoefleer. Onlangs het egter 'n foto van die binnekant van die voertuig uitgelek wat vir ons die groot sentrale skerm wys om die verskillende parameters van die motor te sien en/of te stel.
Die binnekant van die Xiaomi-motorprototipe het onthul: groot skerm en baie elektronika
In elk geval, die beeld van die Xiaomi-motor wat hierdie keer ontbloot is, is weereens 'n gekamoefleerde prototipe. Die motor is 'n middelslag-snelrug-sedan, wat in wese dieselfde is as die padtoetsmodelle voorheen blootgestel.
Sommige Chinese gebruikers het bespiegel dat die super lang voorkant kan beteken dat die Xiaomi-motor ruimte laat vir die binnebrandenjin, so dit sal 'n verskeidenheid kragmodusse gebruik, suiwer elektries, inprophibried en uitgebreide reeks is alles moontlik.
Terwyl te oordeel aan die binne-beelde van die voertuig wat saam vertoon is, sal die Xiaomi-motor waarskynlik toegerus wees met 'n groot sentrale beheerskerm.
Verder is daar 'n lidar-koppelvlak op die dak van die toetsvoertuig, so die ontwerp van die Xiaomi Lidar-stelsel sal soortgelyk wees aan dié van die Chinese Li L9-motor, albei met "wagtoringstyl"-uitleg.
Vir die wat dit gemis het, verlede maand Gedetailleerde beelde het aanlyn sirkuleer van die buitekant van Xiaomi se eerste motor. Te oordeel na die foto's, neem die voorkant van Xiaomi se nuwe motor 'n trapesiumvormige voorsierrooster aan, en die misligareas aan beide kante is ook ontwerp in 'n vorm soortgelyk aan die lugafleidingsgroef, en die vorm van die hoofligte is relatief rond.
In daardie dae het foto's ook uitgelek van komponente wat vervaardig is deur BAIC Molding, wat motorsweislugkanale, dekoratiewe bedekkings vir sy lugkanaal, onderste lyswerk vir die agterbuffer, onderste luginlaatroosters en meer vir Xiaomi verskaf het.
Daarna het Wang Hua, hoofbestuurder van openbare betrekkinge van Xiaomi, geantwoord dat hierdie groep beelde 'n uitgelekte ontwerpdokument is wat geheim gehou moet word deur 'n tweedevlakverskaffer.
Verder het Xiaomi 'n boete van 1 miljoen yuan aan die verskaffer opgelê en hom gevra om die bestuur van inligtingsekuriteit van stroomaf-verskaffers te versterk en lekkasies te hanteer. Xiaomi kan ook besonderhede soos die voor- en agterbuffers herontwerp en aanpas.
Nou, 'n baie belangrike faktor in Xiaomi se motorproduksie is: waar kom die kwalifikasie van motorvervaardiger vandaan? Onlangs word daar gerugte dat Xiaomi vervaardigingskwalifikasie verwerf het deur die verkryging van Borgward Automobile; daar is ook nuus dat spesiale goedkeuring gegee is om Borgward se kwalifikasie aan Xiaomi met geweld te kanselleer.
Daar is oor die algemeen drie maniere waarop nuwe Chinese handelsmerke voertuigproduksiekwalifikasies kan verwerf: OEM, verkryging en onafhanklike toepassing.
Weilai het byvoorbeeld Jianghuai as die OEM gevind, en Xiaopeng het ook Haima Automobile as die OEM gevind; Xiaopeng het later Guangdong Foday Automobile bekom en produksiekwalifikasies verwerf, en ideaal gesproke produksiekwalifikasies behaal nadat hy Lifan bekom het; Nezha Automobile het 'n onafhanklike toepassing.
Onlangs het bloggers die nuus bekend gemaak dat Chinese vervaardigingskwalifikasies nie meer verkoop kan word nie en slegs gekanselleer kan word.
Maar wat seker is, is dat Xiaomi se motorfabriekprojek begin bou het in Beijing se Yizhuang Ekonomiese Ontwikkelingsone. Daar is in totaal twee fases, met 'n produksievermoë van 150.000 2021 voertuie. Die eerste fase van die fabriek het in April XNUMX begin bou en sal na verwagting in Junie vanjaar voltooi wees.
Oor die nuus van Borgward Automobile wat produksiekwalifikasie verwerf het, het Xiaomi-bestuurders gesê hulle sal nie kommentaar lewer nie. Maar namate die fabriek voltooiing nader, het Xiaomi se motorproduksie ook 'n kritieke tydstip bereik.
In die eerste plek, in terme van intelligensie, het Xiaomi DeepMotion, 'n outonome bestuurmaatskappy, verkry om Xiaomi te help om outonome bestuurstegnologie te ontwikkel.
In 2021 het Xiaomi agtereenvolgens belê in Zongmu Technology, Hesai Technology, wat nie lank gelede bekend gemaak is nie, en 'n belang in Shanghai Geometry Partners, 'n slimmotorverskaffingskettingmaatskappy, verkry.
Xiaomi het ook belê in AIPARK, 'n intelligente interoperabiliteitsmaatskappy, om stadswye slim parkeeroplossings bekend te stel.
Vir halfgeleiers en skyfies het Xiaomi verlede jaar in Rongpai Semiconductor, 'n hoëprestasie analoog geïntegreerde stroombaan, en Hongyixin, 'n skyfieontwikkelaar vir motorelektronika, belê. Onlangs het Xiaomi ook deelgeneem aan die Angel+-finansieringsronde vir die ontwikkeling van Huixi Smart-motorskyfies.
Xiaomi se belegging behels ook kragbatterye, soos Ganfeng Lithium Industry, die leier van die binnelandse litiumbedryf, Weilan New Energy, 'n "litiumbattery-eenhoorn"; Honeycomb Energy, wat reeds vir 'n IPO voorberei; en Farnlight, 'n batterymateriaalmaatskappy.
Daar kan gesê word dat Xiaomi alle aspekte van motorvervaardiging ernstig gedefinieer het.
Laastens, laat ons jou herinner dat Lei Jun op die onlangse Xiaomi-beleggersdag gesê het dat Xiaomi verlede jaar meer as 3 miljard yuan in nuwe besighede soos Xiaomi-motors belê het, en die bestaande navorsings- en ontwikkelingspan het meer as 2.300 2024 mense. Xiaomi sal die eerste vlak van die outonome bestuurbedryf betree in 20. Oor XNUMX jaar sal Xiaomi onder die top vyf vervaardigers in die wêreld wees.
