Tydens die laaste Beijing-motorskou het ons 'n gebeurtenis gesien wat 'n belangrike keerpunt in die motorsektor kan wees: Luca de Meo, uitvoerende hoof van Renault-groep, het strategiese vergaderings gehad met vennote Geely en Dongfeng, sowel as met leidende figure soos Li Xiang en Lei Jun, uitvoerende hoof van Xiaomi.
Renault se uitvoerende hoof ontmoet Xiaomi se uitvoerende hoof Lei Jun: sal daar 'n samewerking wees?
Hierdie vergaderings het spekulasie aangevuur oor 'n moontlike samewerking tussen Renault en Chinese elektriese motormaatskappye, veral met Li Auto e Xiaomi Auto. De Meo het voorheen die belangrikheid uitgespreek om samewerkende verhoudings met Chinese maatskappye te vestig, hul superioriteit in batteryproduksie en die ontwikkeling van elektriese voertuie en intelligente verbindingsagteware te erken.
De Meo se benadering is duidelik: Europa moet by China leer. Die voorstel om gemeenskaplike standaarde aan te neem, wat vervaardigers in staat sal stel om ongeveer 70% van motortegnologiese inhoud te deel, is geïnspireer deur Chinese suksesverhale. Verder kan die idee om groen ekonomiese sones in Europa te skep, met groter subsidies en beleggings en belastingvrystellings op kapitaalwins, 'n verdere stap na volhoubare innovasie verteenwoordig.
Renault se samewerking met Chinese motormaatskappye is niks nuuts nie, omdat hy reeds met Geely saamgewerk het aan die ontwikkeling van termiese en hibriede stelsels, en met Google en Qualcomm oor intelligente stuurkajuite. Die vooruitsig van samewerking met Li Auto en Xiaomi Auto open egter nuwe grense, veral op die gebied van slim elektriese voertuigtegnologie.
Lees ook: Lei Jun: NOA outonome bestuur sal hierdie somer op die Xiaomi SU7 aankom
Francois Provost, direkteur van aankope en samewerking by Renault, het op LinkedIn onthul dat de Meo belangrike gesprekke met bedryfsleiers gehad het, insluitend bestaande vennote en nuwe spelers soos Li Auto en Xiaomi. Hierdie dialoog kan tegniese samewerking aankondig wat, volgens de Meo, noodsaaklik is vir Europa, wat die beskerming van sy eie mark moet balanseer met leer van Chinese vervaardigers.
Ten slotte, de Meo se standpunt teen die EU se kompenserende ondersoek na Chinese elektriese motors is kenmerkend. Sy "Brief aan die Europese Unie" spreek duidelike teenkanting uit teen die sluiting van die Europese mark vir China, wat beskou word as die "ergste moontlike reaksie" in 'n tyd wanneer samewerking en wedersydse leer die sleutel tot tegnologiese vooruitgang is.
