Die lente kom nader en die somer sal onmiddellik daarna kom, seisoene waarin die natuur ontwaak, wat ons die helder kleure van die blomme en die intense geure van die aarde gee. Wat 'n beter geleentheid vir buite bly en geniet die mooiste dinge wat die wêreld vir ons kan bied en as ons dit doen op 'n elektriese fiets ry soos die een wat deur DYU voorgestel is, sal daar geen tekort aan pret wees nie. So in 'n tydperk waarin ons gereeld hoor van eko-vriendelike voertuie, Ook as gevolg van die beperkings op die snelwegkode, bied ons ons persoonlike volledige resensie van die DYU D3F, onverbeterlik in prys.
Hierdie elektriese fiets, met sterk toewyding aan stadsgebruik, is beslis semplice in samestelling wat onmiddellike gebruik daarvan toelaat, maar ek sal kortliks die inhoud van die pakket lys wat natuurlik uit ons s'n bestaan elektriese fiets, agterste modderskerm wat deur die gemonteer sal word Inbussleutel Verskaf, batterylaaier met Europese prop. Ons vind ook 'n klein gebruikershandleiding in Engels wat 'n paar kenmerke van die produk lys en advies oor korrekte gebruik. Daar is ook 'n praktiese hulpmiddel vir fietsonderhoud.
Ons DYU D3F elektriese fiets het 'n regtig elegante voorkoms geskenk deur die gebruik van aluminiumlegering wat die hele raam uitmaak van ons voertuig. Die eerste punt ten gunste word gegee deur die werklik kompakte afmetings gelyk aan 1170 x 990 x 500 mm (1170 x 720 x 200 mm wanneer die fiets op homself gevou word) en 'n gewig van slegs 17,2 kg wat uiterste draagbaarheid toelaat, soos om die fiets maklik op te lig, byvoorbeeld as ons trappe moet klim of vir laai dit in ons kar sonder enige probleem te danke aan groot boogvormige handvatsel regtig ergonomies vir een stewige en gemaklike greep met een hand.
Trouens, dit is moontlik om altyd die DYU D3F e saam met jou te dra hou dit in die kattebak van jou motor gereed vir gebruik, soos ons slim fiets kan wees op homself ingevou bloot op te tree hefboom geleë op die nek van die voorste buis wat mens toelaat vinnige vrystelling en veilig van die hele handvatsel wat gevou sal word om minder spasie op te neem. Die vrylaathefboom is van plastiek gemaak, maar nie Ek het swakhede gesien aangesien die materiaal wat gebruik word van goeie vakmanskap, robuustheid en konsekwentheid is, selfs al maak 'n knippie aandag nie seer nie. Nog 'n kenmerk wat ons DYU D3F-punte op die onderstel oorbly, is die teenwoordigheid van IP54 sertifisering dus toelaat dat diegebruik van die elektriese fiets selfs in die reën sonder om te vrees dat die enjin en elektriese komponente beskadig sal word.
Ons eko-vriendelike voertuig is toegerus met twee 14 duim wiele wat aanpas by verskeie tipes terrein soos sandsteen, opritte, hobbels, ongelyke terrein, keistene ens. By die eerste gebruik is die wiele reeds opgepomp maar daar is geen duidelike aanduiding van die korrekte druk om toe te pas as hulle doeltreffendheid verloor nie, maar dan weer watter fiets voorsien jou van hierdie data? Al blyk die wiele beslis klein te wees Hulle kan 'n gewig van tot 120 kg dra sonder besondere probleme selfs op terreine wat nie besonder lineêr is nie en hoewel enige vorm van skorsing afwesig is, gee die DYU D3F geen negatiewe terugvoer wanneer jy bestuur nie, miskien ook te danke aan die groot, lig gedempte en goed opgestopte saal, waarop jy jou boude kan rus, is werklik ontspannend.
Die as van die agterwiel aan die linkerkant is ook geanker klein esel bedek met 'n semi-rigiede plastiekskede, wat jou toelaat om te parkeer en jou voertuig te stabiliseer sonder dat dit val. Maar wees versigtig om te onthou om dit te verwyder begin aangesien die baie klein afmetings van die esel sowel as die kleur wat by die hele struktuur inskakel, jou kan laat vergeet. Op beide die voor- en agterwiele is daar 'n modderskerm wat teen enige spatsels moet beskerm as gevolg van die kruising van plasse of klein klippies wat op die pad gevind is.
Die DYU D3F elektriese fiets in die monster wat ons getoets het, is swart van kleur wat na my mening 'n gee sportkarakter na ons voertuig, wat perfek trou met die kontraste in rooi kleur geplaas op die wiele en op die enjinhouer wat ook wit skrif aan die kante bevat met die handelsmerklogo. 'n Uitstekende ding is die moontlikheid om die pedale te vou vir makliker vervoer.
Aan die voorkant vind ons 'n LED-lig dit is moontlik werk met die hand deur die knoppie onder die klein skerm vir 'n paar sekondes in te hou wat die oorblywende batterylading wys. Die balk is baie eenvormig en die satellietskottel steur geen verbygangers of motoriste wat ons pad kruis nie. Ons kry ook ’n agterlig agter rooi van kleur, wat vasgemaak kan word of flikker. Dit moet met die hand geaktiveer word en dui nie STOP aan wanneer ons rem of die posisie wanneer die voorlig geaktiveer word nie, aangesien dit nie aan die stelsel gekoppel is nie, maar onafhanklik via 'n klein battery.
Dit is nie nodig om enige spesifieke oorwegings oor die voorwiel te maak nie, behalwe om die teenwoordigheid van 'n te noem skyfrem wat ons ook aan die agterkant vind, wat rem veilig maak deur die twee remhefbome aan die kante van die handvatsels te gebruik. Die remreaksietyd is redelik vinnig en veilig en ek hoef nie enige aanpassings te maak nie, wat steeds moontlik is deur op die terminaal wat bo die metaalskyf geleë is, op te tree.
Die stuurstang kan effens in hoek verstel word en gasheer vir die aan/af-knoppie en 'n klein een akustiese sein langsaan is die linkerknop, wat baie herinner aan die ou Piaggio-bromponies soos Ciao of Si Daar is geen sleutel of meganisme om die krag te ontkoppel nie, so as jy die voertuig sonder toesig los, sal dit altyd moontlik wees om dit te draai. op, is dit dus raadsaam om die voertuig binne 'n veilige en duidelik sigbare plek, soos 'n kantoor, te stoor. Aan die regterkant vind ons die gasgreep en 'n klein LED-skerm wat ons die laaistatus van ons fiets vertel. Onder die skerm vind ons 'n bykomende klein een knoppie wat vir die funksie gebruik word Kruisbeheer, wat sodra dit geaktiveer is, laat jou toe om teen 'n konstante spoed voort te gaan sonder om op die versneller te reageer. Om dit te deaktiveer, kan jy dit weer druk of bloot die remhendel gebruik. Soos reeds genoem, laat die knoppie ook toe dat die voorlig aangeskakel word.
Die hoofgereg word vir ons gegee deur borsellose motor met krag van 250W 36V in staat om gesighellings van tot 15 grade, maar bowenal om ons DYU D3F op te stoot 25 km / u. Natuurlik spoed word deur verskeie faktore gekondisioneer waaronder die belangrikstes is die gewig van die persoon wie die voertuig bestuur en die tipe grond waar ons onsself bevind. Trouens, die maatskappy verklaar dit hierdie waardes kan verkry word met 'n maksimum gewig van 60 kg en op hellingsvrye terrein en wanbalanse soos klein skade op die asfalt, kortom ons is in Italië en daarom is dit amper 'n wonderwerk om 'n pad of fietspad met hierdie eienskappe te vind. Grappies ter syde, persoonlik het ek dit net reggekry om hierdie spoed afdraand te kry met inagneming van my "ideale" gewig van ongeveer 90 kg.
Natuurlik sal gewig, kruisspoed en terreintoestande ook die batterylewe wat volgens die vervaardiger 'n veranderlike duur in tipiese toestande waarborg van 48 tot 60 km in geassisteerde trapmodus en van 24 tot 56 km in slegs versnellermodus. 'n Battery wat die hele stroombaan aandryf en het 'n kapasiteit van 36V 10Ah, wat kom herlaai in ongeveer 5/6 uur. Dit sal genoeg wees om te laai steek die prop van die kragkabel in die ingangsgat aan die onderkant van die romp en beskerm deur 'n dubbele silikoondop.
Maar die batterylewe sal nie 'n groot probleem wees as jy sonder batterye opraak nie, want in daardie omstandighede jy sal as 'n tweede keuse hê om op 'n tradisionele manier te trap om hierdie fiets effektief "wettig" te maak vir gebruik op die pad, fietspaaie, ens. 'n Negatiewe of positiewe aspek, afhangende van jou standpunt, is die afwesigheid van 'n toegewyde toepassing waardeur om byvoorbeeld die status van batteryslytasie of om die ontsteking te beperk wanneer ons die voertuig onbewaak los, of bloot om die kilometers afgelê en die aktiwiteitstyd in ag te neem.
Ten slotte moet kennis geneem word van die totale afwesigheid van bykomstighede, soos 'n slimfoonhouer of 'n bottelhouer, maar bowenal die versneller wat die fiets outonoom kan laat beweeg en daarom is gebruik in hierdie modus nie streng wettig nie.
GEVOLGTREKKINGS
Moeilik om 'n werklike fout te vind aan ons elektriese fiets, meestal tekortkominge. Die DYU D3F hy kon demonstreer dat hy 'n sportkarakter het en bowenal dat hy selfs 'n swaargewig soos myne kan weerstaan, hoewel outonomie en spoed verminder word, maar sonder om die pret prys te gee. Dit is 'n uitstekende aankoop naby aan die lente/somer, ook nuttig vir klein stedelike uitstappies, miskien in die middestad waar om met die motor 'n werklike probleem is. Persoonlik beveel ek dit sterk aan vir almal, jonk en oud.
