Ons hoor meer en meer dikwels van mobiliteitsbonusse, wat die aankoop van elektriese voertuie soos fietse en bromponies aanspoor, wat hul waarde tot 'n maksimum van 500 euro terugbetaal, maar as die tegniese aspekte van die verkryging daarvan verder gaan, kan iemand uitgelaat word vir die eenvoudige rede feit dat die ekstra kilos wat rondgedra word, die werkverrigting van die voertuig sal beïnvloed. Wat as ek jou vertel dat daar 'n elektriese bromponie is wat dit regkry om sy potensiaal te waarborg selfs met 'n bestuurder wat 120 kg weeg? Dit bestaan en word genoem NIUBILITY N1, die nuwe elektriese bromponie wat eksklusief deur die Gearbest.com-winkel verkoop word teen 'n bekendstellingsprys van ongeveer 230 euro met versending vanaf Europa. Ek sal jou daarvan vertel in hierdie volledige resensie.
Vir hierdie tipe produk het dit poco Dit maak sin om 'n unboxing te doen, maar dit is reg om te weet dat in die hardeband wat die bromponie sal toevou, verder beskerm deur polistireen, jy ook 'n handleiding in Engels sal vind, die 42V / 2A-laaier met Europese sok en eie verbinding en laastens 'n sakkie wat 2 ekstra skroewe bevat om die stuurstang vas te maak, stel inbussleutels vir instandhouding van die voertuig en 'n verlengstuk om aan die bandkleppe vas te maak om enige opblaas te vergemaklik.
Voordat u die bromponie gebruik, is dit dus nodig om die stuurroer met 4 skroewe aan die loop vas te maak, 'n eenvoudige handeling binne almal se bereik. Ons word spesifiek gekonfronteer met 'n voertuig met afmetings gelykstaande aan 1054 x 436 x 1150 mm wanneer dit oop is, terwyl ons afmetings gelyk aan 1054 x 436 x 480 mm kry: ja, want die NIUBILITY N1 laat die stuurstang toe om af te vou vir moontlike vervoer hand of om dit in die kattebak van jou motor in te steek.
Om dit te doen is dit nodig om die meganisme wat in die onderste deel van die stuurvat geposisioneer is, te gebruik, om laasgenoemde dan via 'n soort veerpen aan die voorhuid wat op die agterste modderskerm geposisioneer is, te haak. Die vervoerbaarheid van die voertuig word gewaarborg deur 'n lae gewig van net 12 kg, verkry danksy die gebruik van lugvaartgraad-aluminiumlegering in die konstruksie, wat die voertuig ligtheid gee ondanks 'n robuustheid wat beslis beter is as die norm. En dit is juis hierdie robuustheid wat dit toelaat om 'n bestuurder se gewig van tot 120 kg te dra, sonder om te beur tydens bestuur, maar ons gesels later oor werkverrigting.
Om terug te keer na die stuurstang, hierop vind ons die vaste knoppies om die hande met verhoogde greep te laat rus danksy 'n ontwerp wat klein uitsteeksels aanneem, terwyl ons aan die regterkant die versnellerknop vind, wat een keer vir ongeveer 2/3 sekondes ingehou word stel 'n soort spoedbeheer in en behou dus die vasgestelde spoed sonder om aan te hou om die knop te druk.
Aan die linkerkant van die stuurstang vind ons die remhefboom, die veerklem om aan die modderskerm vas te maak en 'n praktiese klok om sy teenwoordigheid aan te dui terwyl jy ry. Aan die voorkant van die stuurstang kry ons 'n 2W LED-lig, met 'n straal wat die pad goed verlig in die swakste omgewingsbeligtingstoestande.
Ook op die stuurstang vind ons die skerm en die bromponie se kragknoppie, wat sal begin deur dit vir ongeveer 1 sekonde ingedruk te hou, 'n handeling wat in omgekeerde volgorde sal toelaat dat die NIUBILITY N1 afgeskakel kan word. Wat ons op die skerm kan sien, is regtig poco, aangesien ons slegs die oorblywende batterylading gewys sal word deur middel van 'n paar kerwe wat ooreenstem met 'n sekere persentasie. Ons kan dan die reisspoed sien en uiteindelik, met behulp van twee ikone, verstaan of ons die bromponie se beligtingstelsel geaktiveer het en teen watter spoedprogram ons ry. Trouens, die ikoon wat met die spoedprogram verband hou, word gedefinieer deur 'n letter S, groen vir die ECO-modus en rooi vir die sportmodus, wat ooreenstem met 'n maksimum haalbare spoed van onderskeidelik 15 km/h of 25 km/h.
Om die beligtingstelsel te aktiveer, klik eenvoudig een keer op die aan / uit-knoppie, terwyl jy vinnig die aan / uit-knoppie twee keer moet druk om van een spoedmodus na 'n ander oor te skakel. Soos genoem, basiese inligting, hoewel die grootste fout van hierdie skerm die leesbaarheid onder direkte sonlig is, wat feitlik nie bestaan nie.
NIUBILITY N1 maak staat op 8,5-duim lugopgeblaasde wiele, so daar is 'n risiko van lek. Hierdie keuse het egter intelligent geblyk te wees, aangesien ons nie enige ondersteuningsmeganisme het om vibrasies en slaggate in die padoppervlak te demp nie. Op die voorwiel vind ons die 250W borsellose motor wat geïntegreer is wat ons voertuig toelaat om tot 25 km/h (of maksimum 15 km/h in ECO-modus) te ry, wat ook aansienlike hellings van tot 15 grade hellings oorkom, terwyl dit danksy die battery van 36V / 7,8Ah, geïntegreer in die agterste modderskerm, die outonomie van die NIUBILITY N1 bereik tot 15 km.
Dit sal ongeveer 3 uur en 30 minute neem vir 'n volle laai. Die inlaat is aan die regterkant van die agterste modderskerm geplaas, beskerm deur 'n klein silikoondop. Die data met betrekking tot outonomie wissel na gelang van die terrein wat gedek word, sy helling (maksimum 15 grade) maar bowenal die gewig van die bestuurder. Trouens, die NIUBILITY N1 bromponie kan tot 120 kg gewig en met groot verbasing dra, vergeleke met baie ander wat in die verlede getoets is, selfs in meer stresvolle situasies, soos taamlik uitgesproke hellings, maar ook gras ens. bromponie het nog altyd dieselfde prestasies gehandhaaf wat op die vlakte gevind word. Op die oomblik, onder wat ek tot dusver probeer het, was dit die enigste elektriese voertuig wat my toegelaat het om opdraand te ry sonder om uit te klim en die voertuig te stoot omdat dit deur my gewig in die moeilikheid geplaas is. Dit is iets wat nie onderskat moet word nie, want soos aan die begin genoem is daar baie mense soos ek wat die irriterende ekstra kilos saam met hulle dra en wat opgee om elektriese voertuie aan te skaf omdat hulle nie in staat is om hul funksies so goed as moontlik te verrig met oormatige gewigte.
Deur die inspeksie van die NIUBILITY N1 voort te sit, vind ons aan die agterkant 'n soort modderskerm wat die batterymodule, sowel as die rooi agterlig bevat. Dit voer natuurlik ook die STOP-seinfunksie uit, maar op twee verskillende maniere: as die algemene beligting af is, deur die remhendel te druk, bly die rooi lig vas terwyl in hierdie geval die beligting aktief is en daarom is die rooi lig reeds vas, dan as ons rem, begin die STOP flikker. Die remstelsel word aan die agterkant gewaarborg deur 'n skyfrem wat gekombineer word met 'n E-ABS-remstelsel, wat ook die batterylading tot 'n minimale mate regenereer.
Ek het egter nie van hierdie remstelsel gehou nie, want dit was vertraag in vergelyking met die werklike aandrywing van die remhefboom, wat die voertuig eers na ongeveer 2/3 sekondes tot stilstand gebring het. Kalibreer dus die tye goed maar wees bowenal versigtig, want jy loop die risiko om iemand oor te jaag. Natuurlik niks om oor bekommerd te wees nie en dit kan gedeeltelik geoptimaliseer word deur die remmeganisme op die agterwiel aan te pas, maar dit is die moeite werd om uit te wys.
Laastens het ons 'n groot platform wat met glyvaste materiaal bedek is, asook om 'n maklike posisie toe te laat wanneer jy bestuur, sonder om die bene of rug te moeg. Dit is ook te danke aan die hoogte van die stuurstang, wat nie verstelbaar is nie, maar reg by die aansluitingspunt tussen medium hoogte en lang hoogte geposisioneer is.
In die toetse wat uitgevoer is, kon ek die werklike robuustheid van die NIUBILITY N1 verifieer, deur gras- en geplaveide struikelblokke sowel as hellings te oorkom waar ander bromponies misluk het, maar die stabiliteitstelsel is nie juis die doeltreffendste nie. Om die handvatsels met een hand te los, het dit baie “dansagtig” gemaak en my ook die gevaar gestel om te val. Dit is waar dat enige voertuig met albei hande bestuur moet word, maar in hierdie geval kan jy nie eers die afleiding bekostig om jou neus te krap nie. Oordryf ek natuurlik of dalk nie?
Wat hierdie NIUBILITY N1 ontbreek, is sy eie toepassing, wat dalk sou toegelaat het dat die voertuig via Bluetooth geblokkeer word, of sou toegelaat het om die kilometers wat werklik afgelê is te bekyk, dalk ook 'n instandhoudingsgeskiedenis te hou of enige bedryfsafwykings aan te meld. Niks hiervan is moontlik nie, maar dit beteken nie dat hierdie bromponie perfek is om die laaste myl in die stad af te lê en klein stedelike reise te maak nie.
Ons wys ook op die teenwoordigheid van IP54-sertifisering, wat jou sal toelaat om jou reis te voltooi, selfs as jy ligte reën teëkom of in 'n paar plasse of stowwerige grond struikel. Daar is ook 'n aansitveiligheidsmeganisme wat nie die bromponie toelaat om te begin net deur op die versnellerhefboom te reageer nie, maar om dit te doen sal jy jouself altyd eers met jou voet moet druk.
Die afwerkings van die NIUBILITY N1 bromponie word voltooi deur 'n praktiese metaalstaander en 'n paar reflektiewe afwerkings. Ek vind ook die handelsmerkskrif wat op die stuurstang en op die voetsteun geposisioneer is, beslis aantreklik.
GEVOLGTREKKINGS
Ten spyte van wat ons gesê het, het hierdie bromponie my baie bevredig. Veelsydig vir beide tieners en volwassenes sonder ouderdomsbeperkings en ek sou sê ook gewig, of ten minste gewaarborg tot 120 kg sonder dalings in prestasie. Beslis goedkoop prys in vergelyking met oplossings wat ons aanlyn kan kry, maar ook by grootskaalse elektroniese kleinhandelaars. Ek was ook oortuig deur die robuustheid van die voertuig en die afwerkings en as ons dan die IP54-sertifisering byvoeg, kan ons hierdie bromponie definieer as 'n ware beste koop vir diegene wat op soek is na 'n kwaliteit produk, met goeie vermoëns en werkverrigting.
