hoe verwag twee dae gelede, die elektriese motor Xiaomi SU7 is nie vandag aangebied nie. In teenstelling met wat baie kollegas of vermeende kollegas gesê het, het die handelsmerk nie vandag die eerste elektriese voertuig op vier wiele bekend gestel nie, maar hy het net die tegnologie aan boord daarvan verduidelik. Lei Jun, in die geselskap van Yu Liguo, vise-president van Xiaomi Auto en politieke kommissaris van Xiaomi Auto-hoofkwartier in Beijing, het die bogenoemde inligting onthul. Kom ons sien hulle saam.
Kenmerke en spesifikasies van Xiaomi SU7
Op die Chinese sosiale netwerk Weibo hou die president van Xiaomi Lei Jun 'n konferensie waarin hy al die tegnologie en nuus oor Xiaomi SU7 verduidelik. Dit is, vir diegene wat nie weet nie, die die handelsmerk se eerste elektriese motor. Dit is egter nie vandag aangebied nie: die voertuig sal amptelik in China vrygestel word 2024. Vandag is net al die besonderhede van die geïntegreerde tegnologie aangebied en amptelik gemaak. Maar kom ons begin.
Lei Jun het onthul dat 3400 XNUMX ingenieurs aan die eerste Xiaomi-voertuig gewerk het, met 'n totale belegging in navorsing en ontwikkeling van meer as 10 miljard. Tydens hierdie geleentheid het Lei Jun die belangrikheid van die kultuur agter elektriese motors beklemtoon. Hy het gesê dat Xiaomi vanjaar die doelwit vir die nuwe dekade gedefinieer het: om te word wêreldleier in die volgende generasie hardcore tegnologie. As die handelsmerk in die volgende dekade wil wen, sal dit 'n span nodig hê wat moeilike uitdagings kan aanpak.
Die reus het die intelligensie van die Xiaomi SU7-kajuit aangekondig (wat ons Xiaomi Auto genoem het voordat ons die naam geken het), wat toegerus is met 'n skyfie Qualcomm leeuwenbek 8295, gebaseer op tegnologie Spanning OS, en sluit hoofsaaklik 'n "sentrale ekologiese skerm", een"opvoubare instrumentele skerm", 'n"HUD"en twee"agteruittrekbare skerms“, spog met 'n sterk ekosisteem en ondersteun appel airplay e CarPlay.
Hierdie voertuig is toegerus met 'n sentrale ekologiese skerm van 16.1 duim, met 'n resolusie van 3K, 'n 16:10-aspekverhouding, 'n 91.7% skerm-tot-liggaam-verhouding, 1024 vlakke van dinamiese helderheidsaanpassing en 'n koppelvlak wat ondersteun prop en speel, met 'n beweerde toepassing opstart van 1.49 sekondes, 'n kajuitstelselopdatering van 3 minute, en 'n volledige voertuigopdatering van 30 minute.
Lei Jun het veral die sentrale skerm-UI uitgelig, wat 'n 3D digitale motormodel, ondersteuning vir sinchronisasie met die eksterne omgewing en oorgangsanimasies wanneer van buite na binne die voertuig oorgeskakel word. Verder beskik die voertuig ook oor 'n "multitasking-kaartuitleg" en 'n "vinnige spyskaart", wat 'n konsekwente interaksie-ervaring met slimfone en tablette beloof. Basies, jy kan kies verskillende funksies deur te swiep, 'n bietjie soos op Tinder.
Wat die HUD betref, is die voertuig toegerus met 'n 56 duim HUD, met 'n wye aansig van 10 grade x 3.6 grade, 'n kontrasverhouding van 1500:1 en 'n virtuele helderheid van 13000 nits.
Wat die opvou-instrumentskerm betref, is die voertuigstelsel met een toegerus 7.1 duim skerm, wat in staat is om noodsaaklike bestuursinligting te vertoon. Lei Jun het ook daarop gewys dat die agterste sitplek van die Xiaomi SU7 is versoenbaar met Xiaomi Pad-tablet en ander uitbreidingstoestelle, kan tot 20 kg ondersteun, en kan aan die voertuigstelsel gekoppel word vir groter interaksie.
Wat die motorenjin betref i V6 en V6s modelle, met 'n maksimum rotorspoed van 21.000 XNUMX rpm, is tans in massaproduksie. Die selfs meer indrukwekkende model, Xiaomi HyperEngine V8s, wat 27.200 2025 rpm bereik, sal teen XNUMX op die mark wees.
Die kragreserwe van Xiaomi SU7 volgens die CLTC-siklus word geskat op 800 km. Ondersteun 800V ultra-vinnige laai, kan laai 200 km in 5 minute en 510 km in 15 minute, wat beter is as Tesla Model S Plaid.
Xiaomi SU7 posisioneer homself as 'n kragtige en eko-vriendelike C-klas sedan met die laagste aërodinamiese weerstandskoëffisiënt in die wêreld Cd 0,195. Dit het 'n lengte van 4997 mm, 'n asafstand van 3000 mm, 'n breedte van 1963 mm en 'n hoogte van 1440 mm.
Xiaomi se elektriese motor is toegerus met hoofligte wat 'n 4-lense ADB-aanpasbare ontwerp aanneem met 'n 12-pixel-matriks wat intelligent aanpas by veranderinge in lig, wat uitstekende verligting bied wanneer jy snags ry. Die 160° ultrawyehoekbeligting (80° aan elke kant) bied duidelike sigbaarheid van die padoppervlak, terwyl die hulpligte outomaties die binnekant van kurwes verlig.
Die semi-versteekte ontwerp van die hanteer van die motordeur optimaliseer nie net die aërodinamiese doeltreffendheid van die motor nie, maar Dit los ook die vriesprobleem op in koue weer en vermy die probleme wat eienaars van motors met intrekbare deurhandvatsels kan teëkom.
Lei Jun het gesê dat die Xiaomi SU7-motor van 0 tot 100 km/h in 2,78 sekondes versnel en het 'n maksimum spoed van 265 km/h. Dit oorskry 260 km/h vir die Porsche Taycan Turbo en 250 km/h vir die Tesla Model 3. Ondersteun Boost vir 'n klein turbo oor baie kort afstande en verskeie rymodusse. Die remafstand vanaf 100 km/h is 33,3 m, selfs beter as die 34 m van die Porsche Taycan Turbo.
Kunsmatige intelligensie aan boord van die motor
KI-verwante investering het oor die jare van 3,3 miljard tot 4,7 miljard toegeneem, wat die KI-laboratorium betrek wat in 2016 deur Xiaomi gestig is, wat nou 3000 KI-ingenieurs. Xiaomi SU7 het volledige AI-aktivering, interne ontwikkeling van kernalgoritmes en BEV-, Transformator- en OCC-besettingsnetwerk, sowel as 'n omvattende begrip van groot taalmodelle.
Danksy BEV-tegnologie met zoom, kan Xiaomi SU7 tussen verskillende wissel herkenningsmodus afhangende van die bestuurscenario; Dit het ook 'n tegnologie genaamd "super resolusie", wat die akkuraatheid van hindernisherkenning kan verbeter en ondersteun ook die vermindering van die geraas intelligent in reën- en sneeutoestande.
Verder het Xiaomi sy eie padmodel ontwikkel sonder 'n kaart, wat genereer die padtopologie in reële tyd, die skep van hoë-presisie kaarte vergelykbaar met dié van Google Maps of Waze, om funksies soos kruisingherkenning en outomatiese hindernisvermyding. In hierdie verband beoog Xiaomi NOA stedelike navigasiebystand om 100 Chinese stede teen die einde van volgende jaar te ondersteun.
Behalwe dit het Lei Jun ook die outomatiese parkeervermoë van Xiaomi SU7, wat in staat is om outomaties hekke verby te steek, pad te gee vir voetgangers, die voertuig te parkeer en dit intelligent op afstand te bel, asook om parkeersituasies op baie smal plekke te hanteer, alles ondersteun deur die groot Xiaomi-besluittaalmodel, wat kombineer persepsie- en besluitalgoritmes in een groot model wat in reële tyd dinamies waarneem en aanpas.
Die maatskappy het beweer dat Xiaomi SU7 toegerus is met 'n geïntegreerde persepsie + besluitmodel wat so werk: tradisionele modelle wat 'n situasie met 'n akkuraatheid van 0.1 m teëkom, kan dit onmoontlik oordeel om te parkeer, terwyl Xiaomi se end-tot-end-model die persepsie en besluit gelyktydig kan voltooi, wat dit moontlik maak parkeer 'n 200cm-voertuig in 'n 210cm-spasie.
Van die hardeware-oogpunt is Xiaomi SU7 toegerus met twee NVIDIA Orin-skyfies, vir 'n rekenaarkrag van 508 TOPS, en het ook 'n lidar, 11 hoëdefinisie-kameras, 3 millimeter-golfradars en 12 ultrasoniese radars.
Artikel word deurlopend hersien...
